２stアドレス110Y(sk1-3) EG載替 '190216

２stアドレス110Y(sk1-3)の点検整備記録であります。

　　・昨日2/16　エンジンY(4)を取り外しSK1（３）を載せ替え作業を行いました。
　　↓　　SK1(3)エンジン　

　　↓　載せ替え組み込み完了　
　　　　キャブ、オイルポンプは継続使用、駆動系内部品はY型より移植、ベルトは交換



　　　・Y型エンジンの簡易点検　ピストンには縦筋が入り焼き付き症状あり。


　　↓　オイルポンプ駆動ギア　摩耗によるオイル切れが原因であります。　クランクシャフトのブレも起因している可能性あり。

コメント 4

アドレス110SK1乗りのゴッチと申します。
以前から楽しく参考にさせていただいています。

エアスクリューが規定値からすごく開けて薄くしているのは
理由があるのでしょうか？（2-1/4～3）
一般にはエアスクリュー調整範囲超えていますよね？

W、SY：1-3/4
SK：1-1/4
by ゴッチ (2019-02-19 17:51) 

ゴッチ さん　いつもご訪問ありがとうございます。　ASの戻し回転に関してはおしゃる通り規定範囲を超えており、キャブレータの完全な整備不良であると思います。　ASではアイドリング、吹け上りを設定確認しておる次第です。
by yana703 (2019-02-20 04:23) 

スロージェット交換、エアスクリューOリング交換、盲点なのがスタータジェットの清掃が怪しそうですね。
確か、SK1あたりからエアコントロールバルブがついていてキャブのスロー系にエアーをサーモバルブで調整しているはずですが、殺されているのでしょうか？
by ゴッチ (2019-02-20 22:50) 

ゴッチ さん ご指摘通り、スロージェット（MJも）無交換、Oリングも無交換、スタータージェットの清掃も本格的に実施しておりません。　これがAS調整の設定狂いに関連していると思います。　なお、エアーコントロールバルブに関してはエアーフィルターは中期以前を使用もためキャブの導管部分をゴムキャップ、ビスにて殺しております。
by yana703 (2019-02-22 14:10)